Wulkanizacja

Na wyposażeniu wulkanizacji w Naszym serwisie BMW w Warszawie są najnowocześniejsze maszyny do obsługi i diagnostyki kół firmy HUNTER ENGINEERING.

Demontaż oraz montaż opon odbywają się przy wykorzystaniu w pełni zautomatyzowanej i najbardziej zaawansowanej technologicznie montażownicy dostępnej na rynku – Hunter Revolution Walk Away.

Wyważanie kół, diagnostykę opon, felg, pomiary sił promieniowych oraz sił bocznych kół wykonujemy za pomocą wyważarki z funkcją testu drogowego Hunter Road Force Elite z laserowym systemem Hammerhead.

Światowej klasy wyposażenie Naszego serwisu BMW w Warszawie oraz odpowiednio przeszkolona kadra mechaników z doświadczeniem pozwala Nam na profesjonalną obsługę serwisową Twojego BMW lub MINI.

Czym jest wyważenie kół z Testem Drogowym Hunter i dlaczego się go wykonuje ?

Mimo podstawowego, prawidłowego wyważenia koła bez wykonania testu drogowego może ono nadal generować wibracje przenoszone w trakcie jazdy na nadwozie.

Hunter Road Force Elite to precyzyjna wyważarka diagnostyczna, która dzięki rolce dociskowej działającej z siłą 5560 N, odwzorowującej obciążenie opony w trakcie jazdy po drodze pozwala wykryć przyczyny wibracji z zespołu kół.

Umożliwia ona pomiar nierównomierności w sztywności opony, pomiar harmonicznych bicia obręczy oraz pomiar siły bocznej znoszącej koła (LFM). Dzięki wyważarce Hunter RFE możemy precyzyjnie określić przyczynę wibracji oraz w znacznej części przypadków całkowicie je wyeliminować poprzez odpowiednią optymalizację opony na feldze.

Pomiary parametrów opon z wyważarki Hunter Road Force Elite są jedynymi honorowanymi przez większość producentów opon w przypadku reklamacji. Jeśli opona posiada wadę produkcyjną/materiałową która uniemożliwia prawidłowe wyważenie koła, wydruk serwisowy z wyważarki diagnostycznej jest bezpośrednią podstawą do reklamacji, zwrotu lub wymiany opony.

Kryteria oceny parametrów pracy koła po wyznaczeniu niejednorodności w sztywności opony i kształtu obręczy dla samochodów BMW są jednymi z najbardziej restrykcyjnych. Dopuszczalne siły promieniowe opony oraz pierwsza i druga harmoniczna są niższe niż w pozostałych markach premium takich jak Porsche czy Mercedes. Dlatego w przypadku BMW tak ważna jest diagnostyka oraz precyzyjne wyważenie kół z testem drogowym.

Dzięki funkcji TranzSaver™ w trakcie procedury diagnostyki kół z testem drogowym wyważarka Road Force Elite porównuje średnice kół z wymaganiami OEM dla bezpieczeństwa pojazdów 4×4 informując o odstępstwach mogących wpłynąć na uszkodzenie systemu X-Drive.

Na czym polega optymalizacja opony ?

Optymalizacja opony jest procesem diagnostycznym rozpoczynającym się od pomiaru zespołu koła na wyważarce Hunter RFE. Po wykonaniu pomiarów z testem drogowym określane są na oponie i feldze punkty, które po sparowaniu ze sobą pozwolą na zmniejszenie lub całkowite wyeliminowanie ponadnormatywnych sił promieniowych powodujących wibracje przenoszone na nadwozie samochodu w trakcie jazdy.

System kamer laserowych Vision System wskazuje najniższy punkt felgi, który „matchowany” jest z najsztywniejszym punktem opony. Dzięki precyzyjnemu dopasowaniu tych dwóch punktów, sztywność opony kompensuje nierówność felgi, co przekłada się na wyrównanie sił promieniowych generowanych w trakcie jazdy.

Nie wszystkie opony można z sukcesem zoptymalizować. Niektóre wady produkcyjne lub zużyciowe opon nie pozwalają na obniżenie sił promieniowych do odpowiedniego poziomu. Wydruk z pomiaru diagnostycznego wyważarki Hunter Road Force Elite jest też jedynym honorowanym przez większość producentów opon dokumentem, na podstawie którego można skutecznie wykonać reklamację lub wymianę opon na nowe.

Wibracje, drgania kierownicy i nadwozia w przedziale prędkości 120 – 140km/h

Bardzo częstą przyczyną wibracji w tym charakterystycznym zakresie prędkości jest niewyważenie statyczne lub dynamiczne kół. Pierwszy rodzaj niewyważenia powoduje drgania pionowe koła, drugi poprzeczne

Opatentowany przez firmę Hunter pomiar siły promieniowej – Road Force pozwala zdiagnozować problemy drgań, których przyczyny leżą poza korektą niewyważenia koła.

Jakie mogą być przyczyny generowania drgań mimo prawidłowego wyważenia koła?

• Niejednorodność sztywności promieniowej (w odniesieniu do opony zamontowanej na feldze)
• Niejednorodność kształtu (w odniesieniu do felgi)
• Spłaszczenie opony obciążonej (w odniesieniu do nominalnej średnicy koła)
• Niejednorodność masy (w odniesieniu do zespołu koła i samej felgi)

Wyważarka Hunter RFE wykrywa drgania promieniowe opony z dokładnością do 0,025mm.

Czym jest procedura masażu stopki opony „bead massage” ?

Procedura masażu stopki opony ma na celu uwolnienie powietrza z ograniczających je mikroprzestrzeni na styku felgi oraz opony. Mikroskopijne pęcherzyki powietrza dostają się tam w trakcie ciśnieniowego osadzania opony na obręczy i zatrzymują się we wklęsłych nierównościach obręczy i opony. Zjawisko to potęgowane jest dodatkowo przez stosowanie past montażowych.

Gazowe pęcherzyki są ściśliwe tylko do pewnego stopnia i powodują dodatkowe usztywnienie boków opony na małych kątowo odcinkach wewnętrznego obwodu, tym samym zakłócając jednorodność jej sztywności.

Poprawa wyników pomiarów sztywności promieniowej opony na skutek masażu stopki opony jest zależna również od sposobu sezonowego składowania. Ogumienie przechowywane na obręczach wymaga mniejszych korekt niż w przypadku magazynowania samych opon w stosie powodującym boczne spłaszczenia. Zmiana wartości sztywności na skutek „masażu” jest również większa w przypadku opon używanych.

Opisywaną procedurę wykonujemy na w pełni zautomatyzowanym urządzeniu Hunter Revolution Walk Away.

„Ściąganie” samochodu w trakcie jazdy na wprost ? Co jest przyczyną ?

Jeśli w samochodzie wszystkie elementy zawieszenia są zweryfikowane i sprawne, a geometria kół prawidłowo ustawiona bardzo częstą przyczyną znoszenia samochodu w trakcie jazdy na wprost są opony.

Przyczynę „ściągania” można precyzyjnie zdiagnozować dzięki funkcji testu drogowego Road Force with Straigt Track. Ta funkcja pomiarowa mierzy siłę boczną (LFM – Lateral Force Measurement) każdej opony w trakcie pomiaru z rolką dociskową. Następnie oprogramowanie analizuje wyniki wskazując na którym kole (lewy przód, prawy tył etc.) powinna znaleźć się konkretna opona, aby wypadkowa sił bocznych była jak najmniejsza, a samochód nie zmieniał samoczynnie toru jazdy.

Nie wykonujemy usług spawania oraz prostowania felg.